张喜才，霍 迪

（北京物资学院商学院，北京 101149）

一、引 言

伴随着经济社会的快速发展，人们对生活质量要求不断提升，多品类、差异化、安全化的生鲜果蔬需求不断增加。生鲜电商快速发展，成为冷链物流爆发式增长的引爆点。应对非洲猪瘟疫情、新冠疫情的活猪活禽禁运政策进一步加大了冷链物流设施需求。我国冷链物流行业蕴含巨大的发展潜力，行业产值超越4 000 亿元，但行业基础相对薄弱有待强化，总体上仍处于粗放式发展、低水平供给、同质化竞争的发展阶段。当前综合冷链流通率为19%，约八成应采取冷链运输的生鲜农产品仍常温流通运输，且常出现“断链”现象，到达消费者手中之前农副产品大量损耗，且可能因质变引发食品安全问题。生鲜农产品冷链物流要经过产地、仓库、运输、配送等全过程，整个供应链各环节能力需要具备连贯性，只有全程冷链才能保证生鲜农产品品质和有效降低损耗，而任何环节的温度超标引起断链则会造成功亏一篑。中国冷链物流断链导致的食品安全隐患较多，损耗严重。据农业农村部规划设计研究院调研报告数据测算，每年产后损耗马铃薯约1 600万吨，水果约3 000 万吨，蔬菜约2.06 亿吨。若水果按6 000 元/吨，马铃薯和蔬菜按4 000 元/吨计算，折合经济损失约5 920亿元。按目前单产水平推算，相当于全国生鲜产品每年有1.23亿亩耕地的投入和产出未能实现效益。冷链物流的运作直接关系农产品全链条服务质量和食品安全，目前冷链物流成为农产品流通的短板。……