王京元，周婷婷，彭劲稳,2

(1.深圳大学 土木与交通工程学院，广东 深圳 518060；2.惠州市交通运输局惠城区分局，广东 惠州 516211)

高铁与城市轨道交通的无缝衔接已成为实现城际与市内出行全程高效的共识[1]。由于涉及两种不同制式的交通方式转换，而且高铁客流换乘城市轨道交通的过程也较为复杂，因此，交通仿真已被越来越多地应用于枢纽设计和运营管理中[2-4]，借助输出的量化指标实现瓶颈识别和定量化评价[5]。客流换乘仿真需要从细节上刻画行人行为，基于社会力模型或元胞自动机模型的Vissim、Anylogic及Legion等微观仿真软件被普遍接受[6-10]。Anylogic具有行人库和轨道库等专用插件库，且支持Java的二次开发，可根据需要定义开发特定的模型库件，进行人车(轨道)混合仿真，模拟复杂的换乘行为[11-12]。

由于运营管理部门和模式的差异，高铁与城市轨道的换乘无法实现站内换乘，需从高铁付费区转移至地铁付费区，环节众多，流线复杂，且不同的高铁站设施布局千差万别。鉴于开发通用性的考虑，Anylogic的自有建模模块无法实现对现实中所有设施及行为的直接体现，加之作为一款国外软件，也缺乏针对我国国情的运营管理措施模块开发，如安检等环节。仅利用自有模块进行仿真建模，就必须对一些重要情景进行简化，否则会影响仿真效果。为更加逼真地模拟实际换乘过程，需针对特殊设施和环节进行二次开发，并借助特定的建模方法和技巧，实现对换乘行为的精细化描述。……