■杨增权

（宁德沙埕湾跨海高速公路有限责任公司，宁德 352000）

在我国高速公路持续扩大里程规模的过程中，新建高速公路常与现有高速公路以枢纽互通形式衔接。 枢纽互通的复杂交通流组织易造成交通拥堵频发；受条件限制，部分互通存在车道数不平衡现象，易引发驾驶员频繁换道；繁多的交通标志也增加了驾驶员行车方向选择错误的风险。 交通拥堵风险、交通安全风险和行车方向选择错误风险等三类交通风险耦合叠加，对高速公路复杂枢纽互通全天候交通风险管控提出了挑战。 研究交通拥堵的理论主要有三相交通流理论[1]和交通波理论[2]等。 在交通拥堵机理研究中，常用交通流状态描述模型为传统的基于流体力学的连续交通流参数模型，这类模型在描述交通流处于稳定状态下的流量-速度-密度关系时具有其合理性[3-5]。 近年来，研究者基于K-最近邻域[6]、支持向量机[7]等数据挖掘算法，构建识别交通状态是否拥堵的分类模型。 在交通安全风险研究中，根据评估对象、判别指标不同，风险评估主要分为基于替代指标的交通安全风险评估方法[8-10]、基于综合指标的交通安全风险评估方法[11]。 在方法建立基础上，常通过统计分析路段、地点、区域内实际发生的交通事故数据，验证交通安全风险评估方法的有效性[12-13]。 关于方向选择错误风险的研究，主要分为枢纽设计与交通导向标志设计2 个方面。 车道数不平衡的枢纽设计研究指出，通过合理的车道平衡设计[14-15]、变速车道的设计[16]可以缓解车道不平衡枢纽中的方向选择错误风险；……