姜伟

摘 要：上海港国际航运中心建设的核心是洋山集装箱深水枢纽港区和外高桥港区。洋山港区位于距离上海市南汇区芦潮港32公里的小洋山岛上，是离上海最近的具备15米以上水深的天然港址。由于洋山港区水域属于海洋海域，内河船舶无法实现直达，海船和内河船舶采用的规范体系不同，海船因吃水和过桥高度限制不能开到内河港区，而内河船舶由于结构强度和设备配置等原因不能出海。洋山港区—外高桥港区间曾采用集卡转运，时常将上海外环线堵得水泄不通，上海市民不堪其扰，政府也屡次下大力气整治。本文就洋山港区—外高桥港区间运输方式展开研究，以有效解决内河港区与海上港区间的衔接难题。

关键词：穿梭巴士;ATB;运营模式

中图分类号：U169.7       文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）07-0098-03

1背景

在国务院加快上海“国际航运中心”建设方针指引下，上海港建设突飞猛进，取得了令人瞩目的成绩，集装箱吞吐量连续11年位居世界第一。上海港包括洋山集装箱深水枢纽港区和外高桥港区，两港区相距约80海里。近年来上海港集装箱业务持续快速增长，集装箱水水中转比率超过50%，外高桥港区与洋山港区间年承运集装箱数量约70万TEU，外高桥港区至洋山港区运送集装箱约占运输总量的56%，洋山港区至外高桥港区运送集装箱约占运输总量的44%，港区间集装箱穿梭巴士运输方式研究对做大做强上海国际航运中心具有重要意义。

目前承担该业务的有三家公司，分别是上海集海航运有限公司、嵊泗洋山江海联运有限公司和上海新洋山集装箱运输有限公司。……