赖秀艳 洪家祥

摘 要：为评价长江中下游港口效率，运用传统DEA模型对2019年我国长江中下游主要港口进行静态效率分析，运用Malmquist生产率指数对其2015-2019年间动态效率进行分析作为补充。实证结果表明：我国长江中下游主要港口总体效率偏低，纯技术效率偏低和技术落后是主要原因，但整体生产率2015-2019年间显示上升状态;长江中游港口效率明显低于下游港口效率;港口间效率差距较大。

关键词：长江中下游;港口效率;DEA模型;Malmquist指数

中图分类号：[U6-9]           文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）07-0024-03

长江航运是长江经济带发展的依托，是连接长江三角洲城市群、长江中游城市群、成渝城市群的交通运输大动脉，港口作为长江航运的首要战略节点，其效率的高低决定着沿江经贸往来的通畅与否。围绕港口效率评价，国内外学者已经做了不少研究。庞瑞芝[1]运用DEA模型，将我国沿海50个港口作为为研究对象，选取了1999-2002年的相关数据，对港口的经营效率进行总体分析与评价。王玲[2]等运用三阶段DEA模型，对2008年我国30个主要内河港口的效率进行了实证研究。刘名武[3]采用DEA-Tobit两阶段法研究长江中上游集装箱港口效率，并分析了影响集装箱港口运营效率的有关因素。总体来说，学者们对于长江中下游港口物流效率研究较少，且缺少动态效率的评价分析。因此，本文以长江中下游17个主要港口为研究对象，通过传统DEA模型评价其静态效率，运用Malmquist生产率指数模型评价其动态效率，以期对长江中下游港口效率进行更准确的评估。……