黄永亮，吴志伟

（中国铁道科学研究院集团有限公司 电子计算技术研究所，北京 100081）

作为国民经济发展的支柱产业之一，铁路货物运输在中长距离大宗黑货物资（即煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等）运输中扮演着至关重要的作用。据统计从2014年至2019年，在公路、铁路、水运3种运输方式中，铁路货物运输所占的市场份额在8%左右，略有回升，但份额较低，年度增长率也不及公路和水运，主要原因有：由于公路及水运运输方式快速发展扩张，与此同时铁路企业运输服务水平提升缓慢，共同导致铁路份额低[1]；铁路货物运输定价策略弹性不足，价格策略制定滞后、对市场需求敏感性不足。3种主要运输方式的市场份额占比，如表1所示。

表1 3种主要运输方式市场份额占比

为提高铁路货运运价水平的竞争力，中国国家铁路集团有限公司（简称：国铁集团）及各铁路局集团公司制定了一系列一口价议价策略。一口价议价策略即竞争性一口价，通过上浮或下浮调节运费水平。据统计国铁集团及各铁路局集团公司2017—2019年发布的一口价策略，数量逐年增长。一口价议价策略按类型分为运价上浮、运价下浮；按发到范围分为管内、直通。议价项目中有85.6%为下浮运价，包括按照货物发送量分阶梯下浮。面临大量的议价策略，合理的制定一口价策略至关重要。

1 铁路货运一口价策略存在的问题

（1）目前，对于货运议价策略的管理相对集中，各铁路局集团公司通过市场调查手段获得当地公路、水运运价水平，存在参照系数不准确、采集不及时导致制定的价差系数滞后；……