王康仁

摘 要：随着使用高速公路车辆呈快速增长趋势，加上2019年我国取消高速公路省界收费站并网以来，大力推广电子不停车收费应用，导致安装有OBU的ETC车辆成倍增加。在原有收费广场不扩建增加新车道情况下，如何利用现有条件，解决ETC车辆在收费站快速通过，减少收费站拥堵，提高车道利用率，在本文中探讨提出解决方案。

关键词：高速公路匝道;ETC;实施

0 引言

取消高速公路省界收费站并网以来，由于收费模式发生了巨大转变，加上系统建设初期尚不稳定，社会各界反响比较强烈，为满足广大ETC用户的需要，交通部部署开展了《ETC费显和清分结算系统优化工程》，将“分段式计费收费”模式调整为“分段计费，出口收费”模式，实现“一次通行、一次扣费、一次告知”和出口费显点亮工程。

计费、收费模式的转变，使得完成计费、扣费功能重新回归到出口收费车道，相较并网前，出口收费车道既要处理来自全路网各种车型、多种路径，差异优惠等复杂的计费、扣费业务流程，同时需要兼顾处理成倍增长的ETC通行车辆，出口车道整体通行压力巨大。

基于该现状，为保证ETC交易准确性，可靠性，同时缓解广场车道业务处理压力，提高ETC车辆的通行效率。本方案提出通过扩展ETC收费场景，借助匝道提前交易方式来提高ETC车道的通行效率，进而达到提升收费广场整体通行能力的目的。

1 方案概述

本方案整体思路为：在收费站出口匝道汇流鼻处以T形门架方式或拱型门架方式部署ETC设备，兼顾双向ETC车流交易。……