邓涛

摘 要：随着我国社会经济的提高，使得我国高速公路的建设得到了不断发展，可是由于高速公路的修建越来越普遍，所以在高速公路的建设当中，使用高填方路基施工技术也越来越多，然而高速公路的路基，可以所是道路系统当中最为重要的结构之一，相应的施工质量与高速高公路是使用寿命有着关键性的作用，所以在使用填筑高度大并且沉降速率快的高填方路基技术时，更需要对施工质量进行提高，并且还需要对实际情况进行结合，对高填方路技术的操作要点进行分析与总结，从而保障高速公路能够具有足够的稳定性。本文对高填方路基施工当中常见的问题进行分析，还对高填方路基施工的工艺进行探讨，并且还对高填方路基施工的新技术进行研究。

关键词：高速公路;高填方路基;施工技术

0 前言

由于我国拥有着广泛的国土面积，并且还具有较为复杂的地形地貌，从而导致高速公路的线形设计与路线选择会受到地质条件的严重限制，所以在进行山区高速公路设计与施工的时候，就会对高填深挖技术进行采用，可是在实际施工当中由于高填方路基的填筑高度比较高，填土方量也比较大，所以使得填筑的质量无法达到标准，路基经常会出现不同程度的沉降，从而导致路面基础会产生出车辙等病害，这样不断会减少路面的使用寿命。还会对行驶车辆造成严重的危害。除此之外，还会对高填方路基还会因为边坡高度比较高，从而导致边坡十分容易出现滑塌破坏。为了能否更好的满足高速高路的建设要求，就需要对适宜的施工技术进行掌握，还需要对施工的所有环节进行严格控制，从而对所有施工环节的施工质量进行保证，以此保障施工能够顺利完成，让预期质量能够达到标准。

1 路基填料质量较差

当前的高填方路基一般都会采用传统土质作为填料，可是如果使用的填料当中，混有着未经处理的种植土或者腐蚀土等无法满足填筑要求的劣质土，就有可能会导致高填方路基在路面结构的自重和行车荷载的作用下，使得路基出现比较严重的形变与过度的沉降，其主要原因是因为这些劣质的填料当中含有着比较高的有机物，还有可能是因为填料含有劣质土，从而导致填筑的高填方路基的强度有着明显的不足并且相应的抗水能力也比较差，使得路基的整体结构受到了严重的影响。

（1）没有对软基进行全面清理。现如今的高速公路往往会采用软土地基，可是由于软土地基有着较高的含水率，并且相应的承载能力也比较差，所以在进行高填方路基填筑工作前，如果没有把地基当中的清淤彻底清除，就很有可能导致高速公路在施工之后出现大幅度的沉降与塌陷，所以软基处理不当也成为了高填方路基施工当中最为常见的危害之一[1]。

（2）分层填筑厚度不当。由于高填方路基的填筑高度比较高，所以就需要采用分层填筑的方式对其进行相应的施工，而且还需要对每一层的填筑都严格按照标准进行，同时还需要根据试验段与施工规范对施工进行严格控制，如果因为工期的缩短从而对分层次数进行减少，即便对每层的填筑厚度进行增加，也会使路基的压实度在进行碾压处理之后，无法达不到规定标准，使得路基承载能力降低。

（3）压实处理无法达到标准。一般情况下，对高填方路基的填筑完成之后，就需要对其进行碾压处理，并且在碾压的时候，还需要对高填方路基施工的含水率进行控制，从而保障施工的含水率能够保持在最佳含水率的周围，并且还需要根据碾压工艺的标准，对填筑进行碾压与整平。如果对路基碾压的次数不够或者用了错误的碾压方式等问题，就会使得路基在碾压结束的时候由于强度不够均衡，并且没有足够的压实度，最终导致高填方路基路段会变得十分不均匀从而产生变形与沉降，还有可能会导致沥青路面出现坑槽与车辙等危害。

2 高填方路基施工工艺

（1）填前准备。在进行施工之前，应该对相关的施工技术人员进行组织，并且还需要让其能够对施工图纸的内容与细节进行全面的学习与掌握，此外还需要安排技术人员对施工沿线的地形地貌特点进行调查，然后根据实际的调查情况结合施工图纸，对施工组织的方案进行准确详细的编写，还需要对施工人员进行合理的分配，对各项工作进行有效调配，从而确保施工机械能够高效顺利的进行，以此来避免无功情况的出现。在进行路基的填筑之前，还需要对填料进行物理力学的性能抽检，然后还需要把检测的试验结果对相关的单位进行及时的送报，如果抽检的结构无法达到规范标准的要求，就需要与有关部门进行协调，对合格的填料进行配置。施工之前还需要根据设计文件的要求对软基进行埋设塑料排水板、清淤换填等处理，从而预防高填方路基在填筑过程当中，出现地基承载能力不足导致的工程质量问题[2]。

（2）填料摊铺。当路基填料进行抽检并且合格以后，就需要把路基填料的运输到施工现场当中，这也就需要对运输的路线进行事先的规划，并且合理的安排专业人员进行引导，通过自卸车的运输到现场之后，还需要根据水平对其進行分层，通过先低后高，先两侧在中间的方式进行填料的卸载，并且还需要注意填料每侧的铺设宽度都需要超过填层设计宽度的五十厘米，以此来保障路基边缘能够被压实。在用推土机进行填料的错平之后，还需要用平地机在进行精平，如果在摊铺的过程当中发现过大粒径的填料，就需要对其进行人工剥除或者是二次分解之后在进行摊铺。

（3）洒水晾晒。当路基填料的摊铺完成之后，或者是碾压之前都需要对施工含水率进行检测，并且还需要通过室内击试验对最佳含水率进行控制，让实际的含水率能够与最佳含水率的差值小于等于百分之二。如果实际的填料含水率与最佳含水率出现相差过大情况，就需要对其进行及时补洒水或者晾晒等方式的处理。

（4）碾压施工。当路基进行完填料之后，还需要对其进行摊铺处理，通过振动压路机的使用对其进行碾压，碾压是需要先把两侧靠路肩部分进行碾压之后，在对中间进行碾压。进行碾压的时候压路机的碾压速度应该使用慢速，最好是能够把时速控制到而千米每小时之内，并且最大速度绝对不能超过四千米每小时，在碾压的时候还需要注意压实路线需要与轮碾纵向互相平行，并且行与行之间的重叠需要在四十到五十厘米之间，然而前后相邻区段应该重叠一百到一百五十厘米之间，在进行路基边缘碾压的时候，还需要把线路横断面与压路机调整成四十五度角，从而对路基进行无死角与无漏压的效果，确保路基的碾压能够均匀。

3 高填方路基施工新技术

（1）土工织物。对于土工织物而言，由于内部纤维的成分具有较高的延伸性与抗拉能力，所以在进行路基填筑的铺设的时候，能够把路基内部与路基进行紧密结合，从而让路基能够具有更加良好的 加筋效果，让其稳定性能够得到显著的增加，近几年高填路方路基的建设也正是因为使用了土工格栅等材料的使用，使得路基的稳定性与耐久性得到了显著的改善。在进行施工的时候，还需要注意的是含有软弱土质的路段，要想使用土工织物材料就需要先对地基进行相应的加固。在进行土工织物技术的时候，需要根据路基施工的相关规范要求，还有土工格栅技术的施工原理，在路基顶面以下一点五米的地方进行铺设，从而对相邻土工格栅进行严格控制，让去重叠的部分不可以超过二十厘米[3]。

（2）压浆技术。通过灌浆法与水泥粉喷柱等压浆技术的使用，可以对高填路方路基的沉降问题进行有效的控制，并且压浆技术的使用材料也比较简单，主要的压浆材料其实就是水泥与外加剂，这也是压浆技术在高速公路的高填方路基施工当中被广泛应用的主要原因之一。

4 结语

对于高速公路的整体质量而言，高填方路基的施工技术有着决定性的作用，然而在实际的施工当中，要想使工程质量能够提高，就需要根据项目自身的特点对施工细节进行确定，并且按照施工工艺的规范进行严格落实，还需要对特殊地段采用新技术从而保障压实效果能够适当。施工结束之后，还需要用雅阁的质量控制指标对其进行严格的检测，从而保障路基的承载能力能够符合要求。

参考文献：

[1]张红叶.考虑分层填筑及地应力平衡的挡土墙数值仿真[J].岩土工程技术，2021，35（1）：27-31.

[2]赵国权，孙文博，陈少军，等.普通强夯与高速液压夯实工艺用于吹填砂层地基处理对比分析[J].水运工程，2021（2）：155-159.

[3]黄万俊.公路交通工程建设中的路基施工及其管理方法研究[J].低碳世界，2021，11（1）：187-188.