韩瑞平

摘 要：针对不同段落风沙特点，提出不同的防护理念，结合现场调研，根据沿线风沙灾害调查、风动力环境分析以及沙源定量判别，将格库线新疆段风沙灾害分为四个区段，根据全线风沙科研监测的风速、风向、输沙量及输沙率等风沙特征主要参数，再结合四个风沙分区不同特点，又将四个风沙风区内危害程度进行了细化，划分为极严重、严重、中等、轻微、极轻微五种铁路沙害程度。根据输沙量、最大积沙容量、各区防沙体系理论宽度的研究，采用因地制宜的有针对性的防治措施，构建了行之有效、经济合理的立体防沙治理体系。为类似工程提供借鉴。

关键词：铁路;防风沙;治理措施

1958年我国第一条沙漠铁路—包兰铁路通车，在随后的60年时间里，我国相继修建了多条沙漠铁路，积累了丰富的风沙治理经验。包兰线沙坡头段首创了“五带一体”铁路治沙防护体系[1]。兰新线玉门段以灌溉林带为主体，在林带外缘挖沟筑堤，并在防沙堤上设栅栏组成前沿阻沙带，建立了戈壁地区防风治沙体系[2]。青藏铁路采取平铺卵石、石方格沙障、高立式沙障等措施，不断增加积沙高度，利用沙丘愈高移动越慢的规律控制流沙，达到以沙阻沙的效果[3]。截至目前，我国已成为世界上沙漠铁路分布最广的国家。

铁路作为线性建筑，沿线经常会穿越多种风沙地貌，而风沙流具有明显的地域特征，由于不同路段风向风速、沙源丰富程度等存在差异，导致形成不同的沙害形式。……