费聿坤　韩震　李龙

摘要：文章为对我国某新型地铁车顶骨架结构进行优化，分析了其的结构静强度，然后依据各工况的應力分布情况找出应力存在的位置，同时讲解了产生其的原因，然后利用到Optistruct提出几种优化方案，望可以为有关人员提供到一定的参考和帮助。

关键词：Optistruct;地铁;优化

当前我国轨道事业的发展和人们生活水平的不断提升提升，便捷高校的地铁受到了许多城市的青睐，车顶骨架是车辆内装中重要的组成部分，其在支撑车顶封到方面有着十分重要的作用，为此文章主要是对某公司开发的新型地铁的车顶骨架结构展开了研究和探讨。

1.车顶骨架几何模型的建立

作为车辆内装的重要组成部分，车顶骨架主要包含三个主结构，由上到下依次为风道结构、中顶板结构以及扶手结构。车顶骨架结构采用模块化设计，便于最后整车模块化拼装。每个骨架模块中，风道结构由3根支撑梁承载。支撑梁的两端通过吊座用螺栓连接于车顶铝合金型材的滑槽中。中顶板结构的两边预置了两根安装的边梁。边梁通过螺栓与风道下部的顶板边梁连接。同时中顶结构两边与边顶板搭接。边顶板直接固定在侧墙。扶手上端安装在支撑梁凹槽中，下端与浮置地板相连。由上到下依次为风道和吊座结构，支撑梁结构，中顶板结构和扶手结构。

2.车顶骨架有限元模型的建立

由于该地铁车顶骨架结构是由板、梁组成的复杂三维空间结构，各个组件的厚度都比较薄，而且与长度相差太大，理论上各构件都可看作是薄壁板壳结构，因而可以全部采用板壳单元建立计算模型。……