陈丽园 穆云平 郭瑞青 么振江 孙逸凡

摘要：对不同预热温度和坡口形式的铸钢AAR M 201与低合金钢高强钢ASTM A588进行GMAW焊，并对其焊接接头进行拉伸、弯曲和冲击试验，确定其铸钢结构焊接工艺。结果表明：8 mm及以下板对接的预热及层间温度不得低于150 ℃、8～20 mm板对接的预热温度不得低于300 ℃，无论坡口形式是8 HV还是10 DHV，焊接接头都具有良好的抗拉强度;两种坡口形式的焊接接头弯曲180°均合格，都具有良好的塑性和韧性;无论是焊缝还是热影响区，两种坡口形式的焊接接头都具有良好的低温冲击韧性。

关键词：AAR M 201;焊接工艺;力学性能

中图分类号：TG457.11      文献标志码：A         文章编号：1001-2003（2021）05-0088-04

DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2021.05.16

0    前言

隨着海外市场的发展，中车唐山机车车辆有限公司相继中标美国费城双层不锈钢动车组、加拿大AMT项目。美国、加拿大双层不锈钢车项目端底架均采用碳钢结构。由于端底架结构复杂，焊接量非常大，并且其结构必须达到抵御强碰撞、高承载的技术要求，因此端底架是车体钢结构中最重要的组成部分。

双层不锈钢车项目端底架结构中的横向拉杆座、纵向拉杆座、前从板座等结构采用铸钢结构，材质是AAR M 201，其余材料为低合金钢高强钢ASTM A588。铸件具有优良的耐磨性、减震性、铸造性等优点，但是其含碳量高、杂质多，故焊接性差，焊接时易产生裂纹、气孔、夹杂等缺陷[1-5]。文中对铸钢AAR M 201与高强钢ASTM A588进行研究，以解决端底架铸件焊接中存在的问题。

1 试验材料及方法

1.1 试验材料

试验母材为低合金钢高强钢ASTM A588和铸钢AAR M 201，尺寸分别为8 mm×150 mm×530 mm、20 mm×150 mm×530 mm，焊丝采用AWS A5.28：ER80S-G，φ1.2 mm，焊接方法为GMAW。……