崔庆涛 马志杰 方顺亭

摘要：本文通过对某汽油机怠速噪声大问题进行测试分析，得出该汽油机正时系统噪声突出，针对正时系统噪声问题进行了专项调查和分析验证，最终在降低正时系统噪声基础上，降低了整机怠速噪声，为提升整机声品质、提高整车舒适性作出了相应的贡献。

关键词：汽油机;怠速噪声;正时系统

中图分类号：U464.171                                  文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）07-0062-03

0  引言

根据福特汽车公司统计，整车约有1/3的故障和车辆的NVH问题有关;丰田、通用、大众等各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆NVH问题上。随着客户对舒适性要求的日益提升，整车噪声一直是客户关注的焦点。尤其是发动机的噪声表现对主机厂的销量和品牌形象有着重要意义。

某主机厂通过委托独立第三方咨询公司调查，该主机厂某发动机怠速噪声大位居发动机系统问题TOP2。优化该款发动机怠速噪声迫在眉睫。

1  现状调查

在消声室对该发动机进行噪声测试分析，结果表明：该发动机怠速噪声声压级66.5dB（A），比竞品大3.7dB（A），降低其怠速噪声值刻不容缓！

采集发动机本体四方（上方、前方、进气侧、排气侧）噪声，噪声曲线对比发现，发动机前方、排气侧、进气侧以及上方，在315Hz频段都产生噪声凸起。

对怠速噪声频谱分析发现，315Hz频段噪声声压级达到63.6dB（A），对整机噪声贡献度达90%，是怠速发动机的主要声源，如图1所示。由于噪声声压级是对数处理的，降低噪声水平，必须对主要噪声源进行优化。

使用声源定位装置，对发动机前方、排气侧进行声源定位测试，发现前方、排气侧315Hz声源定位均指向发动机正时系统，即315Hz频段噪声为发动机正时系统发出，如图2所示，主要向前方、排气侧辐射导致。……