张顺利 窦振寰 杜磊 王江坤 高向花

摘要：柴油机突加负荷时，调速器使燃油供应量迅速增加，涡轮增压器工作响应滞后造成进气量不足，燃烧不充分，产生冒黑烟现象。文章阐述了可改善柴油机接排烟度的几种方法，并对可行性进行了分析。根据实船情况，在降低柴油机接排转速并修改柴油机接排程序的同时，提出了一种向柴油机进气箱预注入空气的助喷技术，增加柴油机接排时柴油机的进气量，提高空燃比，改善柴油机接排时冒黑烟程度。通过理论计算该方案技术上可行，具备可操作性。经实船验证试验，柴油机突加负荷时冒黑烟现象得到解决。需要时该技术可在其它柴油机推广使用。

关键词：柴油机;突加负荷;冒黑烟;助喷装置;空燃比

中图分类号：U664.121.3                               文獻标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）07-0059-03

0  引言

某船推进系统由PA6型柴油机驱动定距桨工作，PA6型柴油机自上世纪80引入国内生产，被广泛应用于各国主力作战舰艇。当柴油机转速达到450r/min时，开始接排（柴油机空车起动，接排时柴油机接如传动轴系），柴油机负荷瞬间增大，转速下降至350r/min，同时排烟管有大量黑烟冒出，冒烟时间大约持续30s。由于排烟口位置在舷侧，大量黑烟会造成舷体表面污染，同时降低舰船的隐身性能，对舰船的使用维修成本和航行安全均造成不利影响。

1  背景描述

涡轮增压器与柴油机通过气动过程联系在一起。管道中气体的可压缩性，以及供油、喷射、着火和燃烧等过程的延迟，使涡轮增压器、柴油机自身以及二者之间的配合存在工作响应滞后，这种迟滞现象在柴油机低负荷或突加负荷时表现尤为明显[1]。……