摘要：分析了汽车铰链的结构特点及冲压工艺，介绍了多工序零件的模具设计。分析了汽车铰链成形的主要模具结构，并对成形、冲孔、弯曲、卷圆等重要工序进行分析。利用有限元分析了零件的相对变薄率及弯曲回弹问题。通过计算机模拟和实践表明：模具结构紧凑、工作平稳、操作简便，对类似零件的模具设计有一定的借鉴和参考价值。

关键词：复合模;汽车铰链;回弹分析;变薄率分析

中图分类号：TG386.42                                 文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）07-0044-02

0  引言

汽车铰链作为汽车的重要连接件[1]，市场需求量大。该零件为冲压件，铰链形状较复杂，成形包括切边、冲孔、卷圆等多道工序。考虑到零件总体尺寸较小、工序多，零件宜采用单工序模+复合模成形，并采用Dynaform有限元模拟分析铰链的冲压成形效果，探讨冲压过程中是否出现裂纹、回弹、起皱等缺陷。随着CAD/CAE/CAM等辅助技术的广泛应用，极大缩短了模具设计、调试、试模周期。

1  零件的工艺分析

图1所示为铰链的零件图及其三维造型。铰链的材料为SPCC钢，零件厚度为1.6mm。零件要求表面平整，毛刺高度不得大于0.08mm。由图1可知，汽车铰链的成形主要以拉伸、弯曲、冲孔为主，其中弯曲位置多，在设计模具时需考虑弯曲的次序，合理安排弯曲的幅度、弯曲力的大小，并采取适当措施降低弯曲回弹所产生的不良影响，提高铰链的成形质量。另外零件上Φ5的键槽型侧孔（图1主视图所示）位于斜面上，位置要求较高，加工比较困难。汽车铰链成形主要工序有成形、冲孔、切边、翻边、预弯、卷圆等[2]。……