夏永文 罗春根 曹倩倩

摘要：纵置动力总成布置通常考虑弹性中心理论，其主要目的是为了使扭转方向与平动方向运动相互独立，以实现悬置系统更好的解耦性能。由于纵置的左右悬置一般对称布置，roll向与Z向耦合振动相互抵消忽略，这个可能存在一定局限性。本文通过对悬置系统耦合刚度的研究，综合考虑各向耦合力的解耦，对悬置布置提出一些改进措施。

关键词：弹性中心;耦合刚度;悬置布置

中图分类号：U462.3+1                                  文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）07-0008-02

0  引言

悬置系统是动力总成振动传递路径过程中最重要的减振件之一，直接影响动力总成振动传递及车内的舒适性。悬置系统解耦率的好坏对悬置系统设计开发起关键指导作用。对于纵置悬置系统而言，前期布置解耦直接影响后续的解耦优化，当前通常要求扭矩轴和弹性轴重合以达到布置上的解耦。实际上，由于布置边界、零件制造等因素的影响，完全重合不太可能，这种情况下，所谓的悬置系统的弹性轴位置，相对扭矩轴在理论范围内到底高一点好，还是低一点好，这是值得深思的问题。

1  概述

对横置发动机，悬置布置过程中，基本没有安装角度的影响，只需要对悬置布置的位置进行控制就可以平衡悬置系统弹性轴/点与动力总成扭矩轴的关系，因此悬置前期布置过程中，对悬置的位置有着严格的定义要求。纵置发动机，悬置系统弹性轴/点由安装位置、安装角度、橡胶压减比决定，因此与横置存在很大的差异性，同样的控制范围，纵置悬置布置过程中的传统弹性轴高于扭矩轴好，还是低于扭矩轴好？……