罗汉江 李志强 吴畅 尹买云 李冬 张显锋

摘要：本文简述了评价铁路货车轮轨动力作用的主要指标，研究了配装转K7型、DZ3型转向架时车辆轮轨动低动力作用情况。其次，阐述了配装DZ3型转向架车辆线路动力学试验的部分轮轨动力作用试验结果。结果表明，H.H.Jenkins简化模型、车辆-轨道耦合动力学模型計算结果相近;车辆各轮轨低动力作用指标均与车辆运行速度呈近线性、正比例关系;与25t轴重转向架相比，在重载铁路运输中DZ3型转向架具有十分突出的优势。

关键词：重载铁路货车;副构架式径向转向架;轮轨动力作用;25t轴重转向架;DZ3型转向架

中图分类号：U270.3                                      文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）07-0001-04

0  引言

重载与高速是铁路运输永恒不变的发展主题。2005年，在巴西举行的国际重载协会（International Heavy Haul Association，简称IHHA）的年会上对货物列车重载运输的概念重新进行了定义：①重载货车牵引吨位大于或等于8000t;②轴重大于或等于27t;③在长度大于或等于150km的铁路区段上运行，每年货运量大于或等于4000万t。满足上述任意两项，即可称为重载运输。

截至目前，我国已有多条重载运输线路，如大秦铁路、瓦日铁路、浩吉铁路等，其中大秦铁路和瓦日铁路则具有较为特殊的意义。大秦铁路是我国第一条双线电气化重载单元列车运输专线，全长653km，重载列车牵引重量至少可达2万t，2018年年货运量突破4.51亿t，其主要运用车辆为80t级专用敞车（配装25t轴重转向架）;瓦日铁路则是我国第一条按照30t轴重标准建设的重载铁路，全长1260km，重载列车牵引重量可达1万t，年货运量可达2亿t，主要运用车辆为80t级通用敞车（配装27t轴重转向架）。……