陈其红

(广东省高速公路有限公司粤赣分公司，广东 河源 517000)

0 引言

在我国公路建设快速发展的背景下，公路建造技术也在日益提高，如级配设计技术。伴随公路建设过程的推进，沥青混合料级配设计理念也在日益更新。以广东省为例，早些年AK级配和AC级配应用较多，经过多年实践经验的积累后，发展到目前应用较多的GAC级配。此外，SMA和Novachip等级配在很多公路中也得到了成功应用。

关于级配设计方法已有较多研究成果。贝雷法通过控制粗集料与细集料关键筛孔尺寸的通过百分率比例关系，使沥青混合料的矿料级配具有较好的骨架结构[1]；沙庆林[2]建立了多碎石沥青混凝土SAC系列级配，提出了整套级配的计算方法；张肖宁[3]建立了沥青混合料组成设计主骨料填充法 CAVF法，提出了粗、细集料组成的计算公式；刘慧[4]在现有级配的基础上，提出了嵌挤骨架型沥青混合料的设计方法；侯剑楠[5]通过设计非标准的贯入试验，基于不同粒径集料贯入试验的强度差异，提出了沥青混合料级配设计方法；赵永利[6]、李文良[7]借鉴土工CBR试验方法，通过贯入强度的大小和不同粒径集料的合成孔隙率，来确定各档的掺配比例；刘克[8]将集料的混合机制量化为填充、干涉、取代和壁效应4种，在此基础上，提出了二元混合矿料间隙率填充取代复合模型。

本文从级配理论的发展历程着手，通过k法和变k法，对广东省常见的五种级配进行对比分析和总结，以期找到级配发展过程中的共性和特性，丰富现有的矿料级配理论，为级配的设计提供参考和建议。……