吴传海，邓星鹤，李善强，许新权，王志祥，肖 凤

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0 概述

公路沥青路面的表面层作为重要的功能层，主要起到提高路面表面抗滑、耐磨功能、降低路面噪音，并扩散车轮荷载，减少冲击振动，以及降低温度梯度等作用，从而为行车提供安全、快速、舒适的条件[1]。分析表明，表面层是各种损坏最易发生的部位，因此，保证路面具有优良的使用性能首先要保证表面层抗开裂、抗高温抗滑性能及耐久性能[2]。在我国，习惯采用较厚的(4～5cm)表面层，使表面层既有表面功能层的作用也起到一部分结构层的作用；而在国外，一般设置单独的表面层，并把表面层称为磨耗层，厚度一般在2.5cm左右，主要作用是抗滑、抗磨耗、抗车辙、降低噪音等[3]。

在1995年至2005年大概十年的时间里，我国许多沥青路面尝试采用了一种专门的抗滑表层—AK类抗滑表层，但使用效果并不理想，主要表现在：(1)AK13(16)-B型混合料一般空隙率较大，透水严重，易引发松散、坑槽损坏；(2)AK13-A型混合料表面密水和均匀性较好，但抗滑能力衰减较快，有的甚至还会发生泛油和车辙等病害；(3)AK-16A型混合料虽然高温稳定性和抗滑能力有所提高，但施工时往往离析严重，易引发局部坑槽或泛油等病害。

随着经济的快速发展和交通量的日益增加，对道路使用也提出了越来越高的要求，客观上要求路面具有行车安全、驾驶舒适、低噪音的使用特性。然而，目前我省公路沥青路面上面层仍主要采用4～5cm GAC-13(16)型沥青混凝土作为抗滑磨耗层[4]。……