劳家荣,刘 宇,李善强,易 强

(1.广西桂龙高速公路有限公司，广西 桂林 541199；2.广西交投科技有限公司，南宁 530002;3.广西高速公路养护工程技术研究中心,南宁 530002；4.广东华路科技有限公司，广州 510420)

0 引言

近年来，随着环保理念深入人心，以及轮胎橡胶具有耐磨、耐老化、防水减震等特性，废旧轮胎被回收加工成橡胶粉，用于沥青改性[1-3]。废旧轮胎橡胶粉能够改善沥青的高低温性能、抗老化性能、抗疲劳性能[4-6]。但经过大规模的应用后，橡胶沥青也暴露出一些问题，如路面易出现车辙、坑槽等早期病害。现行的沥青混合料设计采用马歇尔设计法，在试件成型时的锤击次数与路面碾压时的压实功没有内在联系，以体积参数为控制指标时难以兼顾路用性能，且压实度标准偏低易产生压密型车辙[7-8]。GTM设计法采用力学指标进行混合料配合比设计，其设计的沥青混合料具有压实度要求高、现场空隙率小、油石比低等特点[9-11]。

本文以橡胶沥青混合料为对象，采用GTM设计法，依托广西崇左至水口高速公路GTM橡胶沥青路面试验段，研究了橡胶沥青混合料的配合比设计方法和施工工艺，为类似工程积累经验，提供参考依据。

1 GTM沥青混合料配合比设计方法

GTM设计方法考虑了汽车轮胎对路面的实际压强，并将其确定为试件成型时的垂直压力。同时，GTM法在成型试件时未固定压实功，而是采用极限平衡状态作为压实结束的条件，所以能区分不同沥青混合料的力学特性。

GTM法的设计目标是防止混合料在旋转压实时出现过大的最终塑性变形，其设计流程如图1所示。……