葛 晗，吴有威

(1.广东省高速公路有限公司粤赣分公司，广东 河源 517000；2.华运通达(广东)道路科技有限公司，广东 佛山 528300)

0 引言

我国高等级公路主要采用沥青路面结构形式。随着车辆荷载、时间、气候等因素的作用，沥青路面的使用性能会出现衰减[1-2]。通常磨耗层的寿命小于10年，每隔一定时间须定期对磨耗层进行维修和更换。沥青路面表面磨耗层设计一般采用厚度为4～5cm的改性沥青热拌混凝土[3-6]，如GAC-16、AC-13和SMA-13等。常规厚度的热拌沥青表面磨耗层存在的问题主要有：需大量优质石材、施工能耗高、寿命难以保证、终期磨损率远小于设计厚度、抗滑耐久问题以及应用的局限性等[7-8]。

粤赣高速公路建成通车以来运营状况良好，经过长期运营服务，加上近年来交通量的不断增长，导致水泥路面产生裂缝、断板、破碎板等病害。为满足司乘人员舒适性的要求，同时提高高速公路的服务质量，需对路基段水泥混凝土路面进行病害修复和沥青罩面(“白改黑”)品质化的提升改造。

针对以上问题，决定采用高韧超薄沥青磨耗层技术对粤赣高速公路进行加铺养护，该技术具有抗滑性好、耐久性好、透水、防滑、降噪等功能[9-13]。

1 高韧超薄沥青磨耗层方案设计

粤赣高速公路路面养护专项工程针对部分路段破损率及抗滑性能不足，且存在破碎板、脱空、错台等病害的情况，对既有水泥砼路面病害进行处治后(含换板、脱空压浆等病害处治措施)，采用4cmGAC-16C+6cmGAC-20(PG82)改性沥青混凝土(桥面、隧道和连续配筋段除外)进行加铺。……