张紫辰，王根会

(兰州交通大学 土木工程学院，兰州 730070)

混合梁斜拉桥主跨一般采用自重较轻的钢箱结构，边跨则用自重和刚度较大的预应力混凝土箱梁作为配重，从而有效减小梁体自身引起的内力和变形，具有跨越能力大和稳定性好等优点[1]，目前，国内已建成具有代表性的混合梁斜拉桥有万州长江公路三桥、岳口汉江特大桥、深茂铁路潭江特大桥等.其中，绝大多数斜拉桥索塔以钢筋混凝土为主，少数有钢索塔[2-3].近年来，钢-混凝土混合索塔在大跨斜拉桥的建设中具有良好应用前景，如南京长江三桥、苏通长江大桥和杭州湾主航道桥等斜拉桥的索塔都采用了混合结构，与钢筋混凝土及钢索塔相比，混合索塔下塔柱采用混凝土结构能够承受较大的竖向压力，而上塔柱钢结构使拉索锚固区受力明确、构造简单，并实现索塔轻量化[4]，中间用钢混结合段把二者连接形成整体.

随着混合桥梁结构的发展，学者们针对混合梁斜拉桥结构体系、力学性能和设计参数敏感性等方面都进行过深入研究，揭示了该类斜拉桥的力学特点及合理参数的取值[5-10].而对混合塔的研究则主要以钢混结合段及下塔柱混凝土的受力特性为主[11-13].混合梁-塔斜拉桥具有混合梁和混合塔的双重优势，为高次超静定结构，几何非线性行为突出，受力复杂，结构整体刚度与传统混合梁斜拉桥相差较大，同时参数敏感性分析在斜拉桥设计和施工阶段都有……