安占然，李汶轩，刘子鹏

(1. 兰州财经大学 国际经济与贸易学院，兰州 730020；2. 华侨大学 经济与金融学院，福建 泉州 362021)

2020年5月14日，中共中央政治局常委会会议首次提出“构建以国内大循环为主，国内国际双循环相互促进的新发展格局”的战略部署，对国内经济一体化和对外贸易发展提出了新的要求。既往研究和经验表明，基础设施建设有助于提高区域间联通度，促进经济高质量发展，而高铁作为新型基础设施之一，在其中扮演重要角色。近年来中国高铁建设成就斐然，2019年《中国铁道年鉴》公布数据显示，从2008年中国第一条高速铁路京津城际线开通以来，截止到2018年底，中国现有高铁线路已超3.5万公里，占世界总里程数近七成。高速铁路带来的经济效应已得到了大量研究的支持。国外研究中，Javier Campos等[1]人统计了全球166项已建成和在建的高铁项目，肯定了高铁带来的经济效益；Yan Li等[2]认为，高铁开通促进人力资本、生产要素在城市间的流动；Amparo Moyano等[3]对西班牙高铁和MiDiao[4]基于中国城市数据的研究则证实了高铁开通对削减城市间交通时间、成本的显著作用；Shuai Shao等[5]和Lei Wang等[6]的研究也证实了高速铁路可以显著促进城市内部服务业集聚。国内研究中，高铁的开通促进了区域间资本的流动和创新活动发展，推动了中国企业出口并提高了出口质量，显著地降低了地区间的市场分割水平，促进国内区域经济一体化和城市高质量发展(蒙英华等；范欣等；高云虹等；马光荣等；王春杨等；姚博等)[7-12]。……