葛颖恩，温馨

(上海海事大学，a.交通运输学院；b.经济管理学院，上海201306)

0 引言

海运承担着国际贸易超过80%的货运量[1]，其中集装箱班轮运输占全球海运业务的24%；2018年全球集装箱货运量达到15200 余万TEU，以8%的年均增长速度领先于其他海运方式。近数十年，航运业污染问题越发引起重视。根据国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)的船舶排放报告[2]，海运业CO2排放量在2019年达93800万t，约占全球CO2排放总量的2.6%。以当前经济发展态势，预估到2050年，涨幅将达到50%~250%；而船舶NOx和SOx的排放量分别达20900万t和11300 万t，已占排放总量的15%和13%。因此，让航运业进入环境可持续发展模式显得尤为重要。

发展绿色航运业，严格控制船舶排放已势在必行。国际上由IMO、欧盟和美国已在全球设立6个污染排放控制区(Emission Control Area,ECA)，限制硫、氮氧化物的排放。我国交通运输部在原来3 个水域控制排放的基础上已扩大到全国沿海岸12 n mile，并在海南水域全面设立排放控制区。自2015年1月1日起，船舶在ECA内使用的燃油硫含量不得超过0.1%；2020年1月1日起，ECA 外船用油的硫含量必须在0.5%以内。船公司一般通过使用低硫油或清洁能源降低排放，如液化天燃气(Liquefied Natural Gas,LNG)，或在船上安装脱硫塔或到港后使用岸电等节能设施来降低硫排放。于2020年1月1日起开始实施的“限硫新规”无疑会造成运价上行，船舶为避开ECA 航行也使航程周期延长。这直接影响集装箱班轮市场。此外，IMO提出了首项温室气体减排战略，即至本世纪中叶，全球航运业温室气体排放量与2008年相比至少降低50%，并逐步朝零碳排放目标迈进[3]。这些行动敦促航运业从设备技术改进、现代运营管理和建立市场机制3 种途径来控制船舶碳排放。……