楚金华，李俊鹤，王春娟，陈超

(山东交通学院，a.国际商学院；b.航运学院，山东威海264200)

0 引言

集装箱班轮运输，是开展海上清洁运输的重要领域。在排放控制区和“限硫令”实施背景下，班轮公司采用燃料转换策略，依据燃油价格差异，合理确定船舶在排放控制区内外航行距离、设定相应航速，安排挂港次序，不仅有利于控制尾气排放，降低环境污染，同时还有助于降低运营成本，优化航线路径，探索路径规划与航速调度集成决策的问题特点和建模方法。

集装箱班轮航线，具有船舶挂港数量多、定期往返频繁、在航效率高的特点，受沿海排放控制区和“限硫令”实施的影响尤为明显。对于大多数集装箱船来说，在尚未安装脱硫塔装置和天然气设备时，采用燃料转换策略，即区内使用轻质柴油(硫含量低于0.1%)、区外使用低硫燃油(硫含量低于0.5%)，已成为当下航线适应排放控制区和“限硫令”要求的必然选择。在这一策略下，为了控制船舶尾气排放污染，港口间航行区域将被划分为离港控制区、非控制区和进港控制区，船舶航迹有可能从以往的“直线”，改为“折线”。显然，这种船舶“折线”航迹的长度，将随控制区内外油价差异变化而变化。油价差异越大，航迹则应越长；油价差异越小，航迹则应越短。船舶航迹长度的如此变化，必然会对耗油和耗时产生影响。当控制区内油价相对越高，航迹应相对越短，对应航速应越低，油耗虽会减少，但时耗会增加；而控制区外油价相对越低，航迹应相对越长，对应航速应越高，油耗虽会增加，但时耗会减少。……