杨 洋， 袁振洲， 陈进杰, 李金阳， 王文成

(1.北京航空航天大学 交通科学与工程学院， 北京 100191； 2.北京交通大学 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室， 北京 100044； 3.石家庄铁道大学 交通运输学院， 石家庄 050043； 4.河北省风工程和风能利用工程技术创新中心, 石家庄 050043； 5.哈尔滨工业大学 交通运输学院， 哈尔滨 150090; 6.北京市城市规划设计研究院， 北京 100045)

能源消耗和污染物排放问题已日趋引起全球各国重视；在我国，交通运输业作为一项高能耗产业，其能耗量至2014年已达4.3×109tce，自1995年以来年均增长10.8%，而交通输产值同期年均增长率仅7.9%，其快速发展所消耗的大量能源使其成为经济社会可持续发展的主要障碍[1]；高速铁路，因其高时速、运营期低能耗排放等优势[2]，使其成为我国现阶段重点发展的交通方式之一；而高速铁路建设施工阶段高能耗和高污染物排放的特点[2]，使既有线路和未建成线路有关其能耗排放的计算和预测，以及与其他交通方式综合比较评估，成为了现阶段的研究热点.

国内外学者对于轨道交通能耗和碳排放分析和预测进行了一定研究：Andersson E和Lukaszewicz P通过对比丹麦、挪威、瑞典旧型和新型有轨电车的能耗和排放，分析了2002—2005年各车型相对于1994年单位能耗更低的原因，发现轨道交通相比于其他交通方式节能减排效果更好[3]；部分学者应用机器学习和统计理论对城市轨道交通能耗进行了预测[4]. 任福民等以调整后的2007年中国投入产出表为基础对铁路运输……