马俊来

(中国城市建设研究院有限公司， 北京 100120)

0 引言

作为一种绿色、便捷的交通工具，自行车在居民短距离出行及接驳公共交通中具有非常显著的优势[1]. 20世纪80年代的中国，自行车在城市交通中占据主导地位，然而随着城市化和机动化的快速发展，北京市中心城区自行车出行分担率从1986年的62.70%下降到2016年的10.30%[2]. 为了促进居民自行车出行，北京市在改善骑行环境方面采取了很多措施，效果却并不明显. 然而2016年共享自行车的出现却使自行车出行分担率持续下降的趋势得到了遏制，甚至出现了小幅度的上升[3]. 调查数据显示，现阶段的共享自行车出行中有5.38%转移自小汽车，而在该部分出行中，38%的小汽车出行转向了全程共享自行车出行，剩余62%的小汽车出行转向了共享自行车+公交/地铁出行，共享自行车的发展可有效促进小汽车向绿色交通的转移. 深入挖掘共享自行车与小汽车之间的交互影响关系，剖析小汽车向绿色交通转移的本质，对促进城市交通的可持续发展具有十分重要的意义.

在短距离出行及接驳公共交通出行中，自行车/共享自行车与小汽车在诸多客观因素上形成竞争. 首先，出行方式选择与性别、年龄、收入、交通工具拥有及家庭结构等个人属性有关[4-6]. 其次，使用体验、车辆数量等系统的服务质量也是影响用户选择及使用的重要因素[7]. 同时，小汽车政策也会通过调整延误、成本等进而影响出行行为[8-11]. 近期，随着计划行为……