钟栋青， 韦凌翔， 李 哲， 朱 军， 赵鹏飞， 廖明军,3

(1.盐城工学院 材料科学与工程学院， 江苏 盐城 224051； 2.北京建筑大学 土木与交通工程学院， 北京 102616； 3.北京交通大学 综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室， 北京 100091)

0 引言

随着近几年电动自行车数量的快速增长，造成的交通冲突和伤亡事故也愈发严重，同时降低了车流的通行效率[1-2]. 在交叉口行驶时电动自行车具有成群性、摇摆性、膨胀性、行驶轨迹多变等特点，其中信号交叉口机动车与电动车的冲突中以左转弯最为常见[3-5]. 与传统的自行车相比，电动自行车在交叉口通行时具有流量较大时排队时间更长[6]、速度较高时安全性及稳定性较差[7]、事故率和伤亡率较高[8]、不同密度下电动自行车占用空间不同、密度较高时整体车辆的行驶速度受影响等特点[9]. 因此，研究电动自行车的安全特性及其交通流量、密度和速度的关系，对降低信号控制交叉口电动自行车的事故发生率、提高道路通行能力和安全性具有重要的意义. 对近10几年非机动车及电动自行车交通流特性研究分析如下：Lin等[10]从速度分布特性，研究比较了昆明市非机动车道上电动自行车与传统自行车交通流；Jin等[11]根据自行车道数的变化，分析不同比例电动自行车交通流的速度特性，提出一种改进的多值元胞自动机模型，模拟了电动自行车在速度较高条件下与传统自行车交通流混合行驶的运行状态；Ou等[12]在研究信号交叉口电动自行车的管理策略中发现，当进入交叉口的电动车流量增加时，直行的电动自行车增加速度要远比左转和右转的电动自行车速度高；……