甄聪伟 刘斌 龚翱鹏 王瀛 梁立昆

摘要：本文引入轻微超限损伤这一概念，以波音737飞机凹坑损伤为背景，针对超出手册规定的修理时限之后是否可以延期这一问题进行疲劳分析，给出一种兼顾严谨性与实用性的损伤评估方法，可供非OEM设计单位参考。

关键词：机身外蒙皮;凹坑损伤;手册允许损伤保留时限;设计机构;疲劳分析

Keywords： fuselage external skin;dent damage;time limit in SRM ADL;design organization;fatigue analysis

0 引言

对于飞机运营过程中遇到的各类结构损伤，如果每次均进行加强修理或零部件更换，势必对运营造成巨大压力。因此OEM在SRM手册（下文简称手册）中引入允许损伤这一概念，同时给出典型的允许损伤限制（下文简称手册限制）。

虽然如此，在实际运营中仍会遇到很多超出手册限制的情况。而某些情况下超出的限制极为有限，如打磨深度略大于上限尺寸、凹坑区域存在轻微的其他损伤、对相应检查要求存在很小的偏差以及刚好超出保留时限等。本文将这类损伤称之为轻微超限损伤。针对此类损伤，航空运营人/修理单位的传统处理方法通常是将相关损伤数据报告给OEM，由OEM做进一步的工程评估，以判断是否可以保留损伤。如果损伤可以保留，本文称其为轻微超限允许损伤，对轻微超限允许损伤的研究有着极为重要的意义。通过简单便捷但又足够严谨的工程评估来评定其是否能够保留，可以有效提高机队运行效率、降低维修成本。

近年来，国内越来越多的航空运营人/修理单位被局方授权为民用航空器改装设计委任单位代表，甚至取得了EASA颁发的设计机构批准（本文将其统称为非OEM设计单位）。……