齐嘉伟

摘要：波音737NG飞机在航线运行中，重复出现APU无法引气故障，本文就此类型重复故障的排故进行讨论。

关键词：APU；B737NG飞机；引气；排故

Keywords：APU；B737 aircraft；bleed；troubleshooting

1 APU引气系统原理解析

波音737NG飞机的APU引气功能是为飞机在地面阶段的空调系统、液压系统、水系统提供所需气源，主要部件涉及APU引气活门、ECU、IGV、SCV、全压传感器、ΔP传感器等，如图1所示。当飞机低于18000ft，APU引气进口压力大于7.19psi，APU转速达到95%以上时，IGV和SCV力矩马达无故障，IGV和SCV线性作动器信号无丢失，全压和ΔP信号无丢失，ECU将输出一个16～36V的信号打开 BAV活门，实现APU引气功能。

实际排故中发现，由于全压传感器、ΔP传感器的信号管尺寸较小，容易出现信号管堵塞，导致出现49-52270、49-52289（全压、ΔP信号缺失或数值不符合要求）等故障代码，使得ECU无法输出BAV打开信号。一般是通过吹通管路或更换传感器来排除故障。此类故障往往集中在寒冷天气时出现，而且不属于重复性故障。而重复性故障更应引起警觉，因为其故障点往往不是传统认知中的故障点。

2 故障描述

2020年5月17日，A飞机报APU无引气，查询故障代码为49-52269，历史维护信息有49-52273，检查APU舱内相关插头和线路无异常，吹通管路，串件ΔP传感器，正常放行。6月4日故障再现，代码为49-52270，拆下ΔP传感器、总压传感器，吹通传感器管路，清洁相关线路电插头，正常放行。6月8日故障再现，代码为49-52269，检查APU进气管路无异常，但压气机进口有异物，取出后起动APU引气正常。

2020年2月29日，B飞机报APU无引气，清洁全压、ΔP探头后正常放行。6月10日，APU引气出现断续情况，代码为49-52289，检查APU进气道、APU压气机进口无异常，拆下总压传感器和ΔP传感器，吹通管路，清洁滑油散热器，测试正常。……