摘要：论述了波音737系列飞机主操纵舵面的配平原因和方法，探讨了舵面配平后飞行测试的相关要求。

关键词：波音737系列飞机；主操纵舵面；配平；试飞

Keywords：B737 series aircrafts；primary control surface；balance；flight test

0 引言

波音737系列飞机采用钢索控制、液压助力的方式实现副翼、升降舵、方向舵等主要舵面的操纵，这些舵面的配平状态对飞机的飞行特性和操纵性能起着至关重要的作用。在飞机运营期间，应始终保持所有舵面处于正确配平状态，特别是在对这些操纵舵面进行修理、喷漆等维修工作后，必须严格按照手册要求进行配平，否则会给飞行带来严重的安全隐患。

1 配平的重要性

飞机在空中高速飞行时，操纵面偏转时会产生巨大的铰链力矩，铰链力矩的大小影响到驾驶员的杆力特性和助力器的功率。因此，在飞机设计阶段，OEM已经采取了必要的措施对铰链力矩进行补偿，以获得合适的操纵力矩，使飞机具备良好的操纵特性。波音737系列飞机主要采用了移轴补偿、内封补偿、角式补偿和配平调整片等方式进行铰链力矩的补偿（见图1）。这些补偿方式配合使用，结合主翼面、操纵面的几何形状，机构的传动比，以及舵面间隙和压缩性等各方面参数，可使各操纵舵面具备良好的质量特性和操纵特性，保证飞机在空中各种复杂气动状态和机动飞行中不会发生颤振。

因此，操纵舵面在修理或喷漆等工作完成后必须正确配平，使其质量特性和操纵性能恢复到设计要求范围内。

2 配平方法

在波音737NG飞机SRM中将操纵舵面分成两类，一类是可以通过调整配重块满足静平衡限制的舵面（Category I），一类是只有重量限制且不可调整的舵面（Category II）。……