李 明 庞瀛洲 左志全 田 明 陆顺风

江苏省特种设备安全监督检验研究院张家港分院 张家港 215600

0 引言

桥式起重机最主要的承载金属结构是主梁，为保障起重机使用安全寿命，按照国家标准要求[1]主梁在理论设计过程中一般都留有足够的安全余量。对于一台确定额定起重量和确定主梁截面尺寸的起重机而言，通过简化的受力模型进行校核计算和仿真分析[2-6]主梁危险截面(跨中、1/4 截面处、主梁端部变截面处等)，其危险截面的应力数据一般远低于设计标准的许用应力，故从理论上说起重机主梁的强度足够。然而，在实际检验过程中发现对于整机工作级别高(A7 或A8)、使用工作频繁(24 h 运作)、起吊重载(工作载荷达额载重量80%)的起重机，在投入使用一段时间后，起重机主梁上盖板与腹板相交处容易出现沿跨度方向的裂纹，且裂纹基本呈现均匀分布。

对于起重机主梁强度的检验，按TSG Q7016－2016《起重机械安装改造重大维修监督检验规则》可通过测量额载试验时主梁的下挠度以及观察主梁在1.25倍静载实验时塑性变形和裂纹状况。在现今成熟的起重机设计体系和制造工艺体系下，上述2 项的检验结果都能满足检规要求，为进一步验证起重机主梁的承载能力需要引入其他检验手段。大量的测试实验和文章资料[7-12]显示采用应变测量技术可有效检测起重机危险截面应力值，故本文重点讲述将应力检测技术手段引入大型冶金起重机检验的方法。

1 应力……

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