刘刚 郭克禄

摘 要：从BDI波动规律、供需平衡、中国经济引擎作用等方面对本世纪以来全球干散货航运市场的发展过程进行了深入剖析。研究发现，中国经济高速增长是2003-2008年BDI急剧攀升的主要原因，中国经济转为高质量发展后其对干散货航运市场的引擎作用将逐渐减弱。自2017年起BDI波动范围、船舶手持订单与运力之比、运力增速均与2002年以前的常态水平接近，全球干散货航运市场已进入一个新常态。

关键词：干散货 航运 展望 新常态

水运是国际贸易最主要的运输方式。目前全球贸易中大约85%的货物是通过水路运输的。水运货物种类繁多，包括干散货、石油、集装箱货物、化学品、液化气、件杂货等，其中干散货是水运市场份额最大的货源类别，2020年干散货海运量占全球海运贸易总量的444%。2003年起，全球干散货航运市场异常繁荣，BDI指数持续攀升，于2008年5月达到11793点的历史顶峰。然而此后干散货航运市场经历了长达13年的低迷期，至今尚未走出低谷。业界一直在期待市场复苏，但究竟何时复苏却无明确的结论。很多研究者从不同的角度对干散货航运市场的发展趋势进行了分析，包括运价走势、船舶运力增速、主要货种贸易量发展趋势等。本文试图从BDI指数波动规律、船舶运力供需平衡状况、中国经济对航运市场的引擎作用等几个方面分析干散货航运市场的发展现状，并在此基础上对未来市场发展前景进行预测。

一、BDI指数走势分析

（一）什么是BDI指数

波罗……