杨贝贝

(安联(郑州)工程机械有限公司，河南郑州 450001)

0 引言

目前，国内外挂车用转向桥转向横拉杆两端大多采用缓冲衬套和U形连接叉的方式连接。使用时，在转向节上焊接衬套支座，再将缓冲衬套装入支座内，并用夹紧螺栓固定衬套，这样衬套中间的内孔可穿入螺栓与横拉杆两端的U形连接叉连接形成铰链。在实际使用过程中，发现夹紧螺栓如果型号偏小或者强度等级偏低时则容易断裂。另外螺栓预紧力过大也会造成衬套外圈变形严重，从而无法调整前束。本文作者针对上述问题的原因进行了充分分析，并通过试验选出合适的螺栓型号和预紧力，优化了衬套座结构尺寸，最终解决了上述问题。

1 故障及原因分析

1.1 故障描述

公司开发的挂车转向桥在使用过程中出现了两种故障现象：(1)转向桥在使用不到两个月后出现夹紧螺栓断裂、衬套支座断裂现象，如图1所示；(2)客户调整前束时发现衬套变形严重，松掉夹紧螺栓后衬套无法转动，进而无法调整前束(未保留故障照片)。

图1 故障1照片

1.2 故障原因分析

1.2.1 原有转向桥横拉杆结构及技术要求

挂车用转向桥横拉杆包括：衬套支座、缓冲衬套、固定螺栓及螺母、夹紧螺栓及弹垫、横拉杆(两端为U形结构)。各零件装配关系如下：衬套支座焊接在转向节上，衬套装在支座孔内并用夹紧螺栓夹紧，衬套通过固定螺栓和螺母与U形叉拉杆连接在一起，如图2所示。衬套设计成偏心结构(图3)，需要调整前束时可以通过旋转衬套改变衬套中心相对支座中心的距离，从而改变前束值。……