蒋艮生，王珺，窦海伦

(亚普汽车部件股份有限公司，江苏扬州 225009)

0 引言

随着国六法规的推行，燃油箱的排放要求也越来越严格，塑料燃油箱开始采用两片技术,将原本外置的焊接件进行内部焊接[1]，由于焊接要求的特殊性，与塑料燃油箱焊接的材料必须是HDPE，这不仅限制了焊接零件的材料，对焊接零件的强度也起了限制作用，焊接质量不仅影响了零件在燃油箱内部的形态，甚至能影响燃油箱系统的安全性。

对于马鞍型的燃油箱，固定副腔的抽吸单元支架与油箱的连接方式主要有两种：一种是支架直接与油箱进行焊接(后面简称为焊接结构)，这种结构对焊接质量要求很高，浪费原材料且该结构提供的强度有限；另一种是支架与法兰进行装配，法兰再与油箱进行焊接(后面简称为装配焊接结构)，从而实现支架与油箱的连接。本文作者通过分析传统装配焊接结构的优缺点，进行改进并优化设计一种新型的装配结构，增加焊接强度并且有效地降低安装难度和生产成本[2]。

1 马鞍型燃油箱系统特点

塑料燃油箱相对于金属油箱具有轻量化、防腐蚀能力强，化学稳定性强和能够满足更多造型需要等优点[3]。正因为塑料燃油箱能够满足更多造型，可以根据不同车身边界环境设计形状各异的燃油箱，目前燃油箱的主要类型有：雪茄型油箱、马鞍型油箱和L型油箱，如图1所示为燃油箱的主视图。

图1 燃油箱类型示意

对于马鞍型油箱，存在主副腔结构，一般加油口所在的位置定义为主腔，为了充分利用副腔的燃油，且从成本角度考虑，副腔会采用图中所示的抽吸单元，通过油管与主腔油泵进行连接。……