严 皓

(中国铁路成都局集团有限公司 成都动车段，四川 成都 610051)

车轮多边形是指车轮轮缘内侧70 mm处(滚动圆)圆周方向的不均衡磨耗。车轮多边形会加剧轮轨间的相互作用力，增大噪声，降低轮轴等部件的疲劳寿命，对车辆的乘坐舒适性和安全性均有不利影响。近年来国内对车轮多边形的关注度逐渐增高，并围绕车轮多边形引发的安全隐患、噪声、旋修等方面问题开展了相关研究工作。

本文在车轮多边形研究的基础上，对轴距为2 700 mm的CRH380D型动车组轮对的车轮多边形现状、振动和噪声监测进行了分析，并提出了改进措施，对现场应用具有指导意义。

1 车轮多边形数据分析

1.1 高阶多边形概况

由于多边形车轮与钢轨的不平顺接触，动车组在高速运行过程中往往会产生异常声响。2018年，中国铁路成都局集团有限公司成都动车段配属的19组CRH380D型动车组中有13组相继出现57起因车轮多边形引发的“嗡嗡声”故障。为调查车轮多边形的情况，对2018年5月—2019年6月共计2 134条不落轮车床旋修前后的轮对的车轮多边形检测数据进行了分析。由于试验测得2 700 mm轴距转向架在成渝客专CRTSⅠ型双块式轨道板上振动模态为530～540 Hz，常规情况下仅18阶多边形在运行过程中能产生相同频率振动，因此本文重点对18阶多边形进行研究分析，该阶多边形占高阶多边形总数的27.3%，其中，粗糙度超过5 dB re 1 μm(现场应用中视为具有明显特征)的共有258条轮对，其中95条轮对的左右两侧车轮同时出现18阶多边形，占比36.8%。

1.2 18阶多边形走行里程

由于现场生产组织安排的缘故，轮对距上次旋修后走行18万～25万km不等，因此对279条轮对在不同走行里程产生的18阶多边形次数进行统计，结果见图1。……