庞 敏，陈文军，李 强，马万里，夏长林

(大秦铁路股份有限公司 太原车辆段，山西 太原 030000)

既有客车15系列车钩(包含15型车钩、15C型车钩，15型小间隙车钩)钩尾框“上台”原因可归结为三类：第一类是设计原因，如车钩钩头重，钩尾轻，车钩支撑点未处于车钩质量之中，车钩受力时产生向上作用力造成钩尾框向上翘起；第二类是材质原因，如牵引梁上挡板强度不足，在反复冲击下产生形变导致钩尾框上台；第三类是配合尺寸原因，焊接的钩尾框防跳板厚度不足，车钩组装后钩尾框受力翘起超过凸台[1-2]，如图1所示。

图1 钩尾框“上台”

作为车辆检修部门，调整车钩组装的配合尺寸可操作性最强。通过对发生过钩尾框“上台”故障的10辆运用客车测量发现：钩尾框防跳板距牵引梁安装面的尺寸(H值)均≥270 mm(客车H值通常≤268 mm)，因此本文主要从车钩组装的配合尺寸入手对15系列车钩钩尾框“上台”问题进行探讨。

1 钩尾框防跳板距牵引梁安装面的尺寸(H值)

在客车段修中，对15系列车钩缓冲装置装车及落成的要求为：

(1) 钩尾框托板及摆块上需装1块厚3～12 mm的磨耗板；

(2) 车钩组装完毕后，测量钩尾框上平面与防跳板距离应为5～15 mm。

但因钩尾框防跳板距牵引梁安装面的尺寸(H值)不确定，不同车辆H值存在差异，导致即便车辆在段修时15系列车钩缓冲装置满足装车及落成的2项尺寸要求，车辆在运行中仍会出现钩尾框“上台”故障。本文通过在防跳板上焊接铁板的方式确定不会引起钩尾框“上台”故障的车辆H值范围。……