刘诚波

(中国铁路济南局集团有限公司 青岛机车车辆监造项目部，山东 青岛 266031)

目前我国铁路货车装用的缓冲器主要为MT-2型缓冲器，其他如2号缓冲器、G2型缓冲器、MX与ST系列缓冲器已基本淘汰完毕。MT-2型缓冲器是从20世纪90年代初通过原中华人民共和国铁道部技术审查后开始在我国广泛装用的一种摩擦/弹簧式缓冲器，用于取代容量和稳定性不足的MX-1型缓冲器[1]。为了满足我国铁路货运载重不断提升的要求，2006年开发了性能更好的HN-1型缓冲器，目前主要在部分特种货车和动力集中动车组上使用。

1 HN-1型与MT-2型缓冲器性能分析与主要技术参数对比

MT-2型缓冲器是一种摩擦/弹簧式缓冲器，通过楔形角放大弹簧力与摩擦力形成缓冲器阻抗力并吸收能量，容量达到50 kJ， 满足7 km/h的安全连挂速度要求，该类缓冲器经济性好，在1992年得到推广应用。HN-1型缓冲器是采用高性能弹性胶泥芯子作为吸能元件的缓冲器，具有优良的动态性能[2]。

HN-1型与MT-2型缓冲器的主要技术参数见表1。从技术参数上看， HN-1型缓冲器的冲击速度和容量均显著优于MT-2型缓冲器。HN-1型缓冲器的容量比MT-2型缓冲器的设计容量大30 kJ；在保持最大阻抗力2 270 kN不变的条件下，HN-1型缓冲器优良的性能曲线使其动态性能比MT-2型缓冲器有显著提高。另外，HN-1型缓冲器的行程为73 mm，可以安装在钩肩间隙为76 mm、车体强度为2 270 kN的货车上。

表1 HN-1型与MT-2型缓冲器主要技术参数

图1为HN-1型与MT-2型缓冲器落锤性能曲线。从结构特征上看，MT-2型缓冲器的性能取决于金……