段合朋，邓爱建，刘宏友，贾尚帅

(1.中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东 青岛 266031；2.中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063035)

本文以某铁道客车车体为研究对象，系统开展铁道客车车体模态试验方法研究，可以为铁道客车振动特性研究提供方法支撑。

1 试验方法

激振器试验法是指利用模态激振器激励车体，采集车辆输入输出信号，进而计算输入输出信号之间的频响函数，通过模态参数辨识方法得到车辆的模态参数[1]。

滚动振动台试验法是指利用整车滚动振动台进行模态试验，通过采集车体各截面测点的振动加速度，选择端墙测试点响应数据作为参考通道，计算各测试点与参考通道之间的自相关和互相关函数，以相关函数矩阵代替频响函数矩阵，继而运用传统模态参数识别方法进行模态参数识别。整车滚动振动台输入信号可以是线路激扰谱，也可以是标准信号(正弦信号、随机信号、冲击信号等)或者线路上采集的加速度信号，输入信号通过控制器控制液压作动器实现对车辆轮对的激励。这种方法可以模拟各种车辆振动，从而分析车辆及其零部件的动态特性[2]。

线路试验法是指车辆在线路上运行时进行的模态试验，其分析方法与滚动振动台试验法比较接近，都属于环境激励模态参数识别方法。线路试验法可以真实地反映车辆运行时的动态特性。

2 试验内容

激振器试验法分别对车体结构和整备状态车体进行了试验，整备状态车体又分空车和载人(承载60人)2种状态；……