孙若东，张维坤，蒯志东

(1.中车青岛四方车辆研究所有限公司，山东 青岛 266031；2.中国铁路专运中心，北京 100022)

铁路机车车辆用制动软管连接器总成是车辆与车辆、机车与车辆之间制动系统相互连接的关键部件。制动软管连接器总成的产品质量是铁路列车正常运行的必要保障。2014年9月26日发布的TB/T 60—2014《机车车辆用制动软管连接器》标准替代了TB/T 60—2001《制动软管连接器总成》、TB/T 2842—1997《铁路机车车辆空气制动橡胶软管》和TB/T 1421—1982《铁路机车车辆用制动软管垫圈技术条件》，随着标准的更新，制动软管连接器总成产品质量检验的内容也有所变化。为保证列车能够正常运行，需对制动软管连接器总成试验检测装置进行优化与改进。

1 气密性试验标准新旧版本比较

TB/T 60—2001中规定“制动软管连接器总成(图1)应按工作压力进行气密性试验，保压5 min不得有漏泄”。

TB/T 60—2014中规定：“常温气密性试验:将制动软管连接器完全浸泡于水中，充入1.0 MPa压缩空气，保压10 min，观察是否有连续气泡或出现软管鼓泡等异常现象，允许有随时间延长而逐渐减少的非连续性气泡。出厂检验时，将制动软管连接器完全浸泡于水中，充入1.0 MPa压缩空气，保压3 min。”

TB/T 60—2014中还增加了低温气密性试验，具体内容为：将制动软管连接器置于-50 ℃的温度下，放置48 h，充入1.0 MPa、-50 ℃的压缩空气，保压3 min，软管连接器的每分钟压力下降应小于10 kPa。

1.软管垫圈；2.连接器体。图1 制动软管连接器总成示意图

2 气密性试验装置存在的问题

原连接器端部气密性试验一般采用的是手柄式球墨铸铁堵头(图2)与软管垫圈直接接触，其连接封堵方式与实际运用情况有差别，软管垫圈材质为天然橡胶或合成橡胶，标准中规定软管垫圈压缩耐寒系数(-50 ℃，压缩20%)≥0.3 。……