牟永飞，李杰

（西北工业大学航空学院，西安710072）

0 引 言

在过去的几十年中，研究人员在理解和研究机体噪声的产生机制以及开发和测试实用的降噪技术方面付出了巨大的努力。在高旁路涡扇发动机和声衬材料的广泛应用后，发动机噪声水平已经大幅降低。在这种情况下，使得机身部件，如机翼和边条，在客机降落进场时产生的噪声与发动机噪声相当。早期的研究重点放在由前缘缝翼和后缘襟翼产生的噪声源的研究中，之后研究重点转移到了由飞机起落架产生的更具挑战性的噪声源上。

降低飞机起落架噪声已被证明是一个非常困难的问题，主要是由于所涉及的几何形状非常复杂，同时部件之间还会发生非常严重的干扰。一直以来研究关注重点放在了起落架及其整流罩，而忽略了机身起落架舱以及舱门对整体的影响。例如在实际飞行测试中，整流罩整体收益被增加的低频噪声掩盖，而这些低频噪声来源于起落架舱门间的空腔。实际上，舱门也能在感兴趣的频率范围内产生重大影响，起落架尾迹流经舱门产生的后果是必须予以考虑的。有研究结果显示在舱门下游湍流强度高出10%的区域，而且在一般情况下，主起落架由于侧收只有单侧舱门，其对远场噪声存在一定的遮挡效应，即在非门一侧的总声压级要大于有门一侧，对B777缩比模型的试验测试结果验证了这一观点。南安普顿大学的R.Fattah等采用数值方法和风洞试验研究了简化的舱门和支柱之间的干扰情况。……