张竞予，桑保华，田勇

（南京航空航天大学民航学院，南京211100）

0 引 言

机场的通行效率在很大程度上依赖于空管的运行控制能力和航空器之间的安全间隔，而我国各大机场仍然采用较为保守的尾流间隔标准，没有最大化地释放跑道容量。例如，国内近距平行跑道机场尚未推广使用配对进近或配对离场，而是以隔离运行模式为主，一条跑道仅用于连续进近，另一条跑道用于起飞离场，其安全间隔参照单跑道的间隔标准实施航空器管制，保留了较大的安全裕度。在保证安全的前提下改进现行的尾流安全间隔，有利于解决民航运输的供需矛盾，因此，国内外对尾流间隔的合理性展开了深入研究，主要成果有：NASA提出航空器尾流间隔系统（Aircraft Vortex Spacing System，简称AVOSS），可以预测出动态变化的尾流间隔，实际使用情况表明，该系统能够将拉斯沃思机场跑道容量提升6%左右；L.M.B.C.Campos等于2016年提出了关于前机的尾流湍流对后机滚转稳定性影响理论，从而得出安全间隔距离的公式，可用于直接计算纵向间隔，是一种较为精准的研究手段，但是对所需气象数据要求较高；魏志强等用统计分析的方法建立了基于风速的动态尾流间隔计算模型，该模型对安全间隔的缩减效果和风速成正比，可以将跑道容量提升5%左右；潘卫军等基于尾流间隔数值计算模型对B738跟随A 359的尾流间隔进行了仿真计算，结果表明，现行间隔标准仍有很大的改进空间；何昕等构建了CSPRs起飞尾流间隔模型，并以B737跟随B747为例进行验证，仿真结果显示优化后的尾流间隔满足安全运行需求。……