文/甘贤军、陈宇啸

1 前言

板式橡胶支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点，是我国高速公路桥梁使用最广泛的桥梁支座。近年来，高速公路桥梁板式橡胶支座的病害呈现逐年增加的趋势，部分公路通车不到5年就开始大量更换板式橡胶支座，但其远未达到设计使用寿命，这引起了管理方、设计方及行业主管部门关注，已有很多文献对支座病害原因进行了分析，其主要原因是支座产品使用了再生胶、安装不合格等[1]。为此，有些地区出台了桥梁板式橡胶支座更换和维护的地方标准，为公路桥梁支座管养提供了依据和技术支撑。但是，已有文献针对已使用较长时间的支座性能劣化程度、剩余寿命和力学指标等研究不多，由此本文对更换下来的既有支座进行了一系列力学指标检测，并取得了很有参考价值的试验数据，为进一步研究桥梁支座有关问题打下基础。

2 重庆G42 沪蓉高速万梁段桥梁概况

G42 沪蓉高速万梁段位于大巴山区域，于2003年建成通车，是典型山区高速公路。其中，主线桥共74 座，预应力混凝土简支T 梁桥31 座，预应力混凝土简支空心板桥37 座，连续刚构桥1 座，拱桥5 座。该段桥梁支座主要为板式橡胶支座，简支T 梁桥板式橡胶支座共4740 个，简支空心板桥（包括5 座箱型拱桥拱上建筑的8m 实心板）板式橡胶支座共14720 个。经过十多年的运营，部分桥梁板式橡胶支座陆续出现了开裂、老化、剪切变形、橡胶层不均匀鼓突等病害。……