张占鹏

（通号工程局集团有限公司北京分公司，北京 100070）

1 概述

高速铁路近年来发展迅速，铁路信号设备稳定性和施工质量及处理问题能力的要求也越来越高。作为高速铁路重要组成部分的ZPW-2000A轨道电路的安全与稳定是列车高速运行的保障。然而，ZPW-2000A轨道电路主轨电压波动在联调联试期间及开通运营后发生，难以快速解决。该问题原因较多，波动一般是在列车运行时出现，发生时不在天窗内,无法上道查明原因，如果处置不及时，电压波动超出下限，便会造成红光带故障。为此，本文根据现场工作及处理经验对ZPW-2000A移频轨道电路电压波动问题进行总结，梳理出处理方法，以期对现场维护人员有所帮助。

2 主轨电压波动案例及分析

2.1 郑徐客专商丘高速场216DG轨出主轨电压波动

在郑徐客专商丘高速场216DG 轨道区段在列车占用并出清后轨出电压无法恢复至空闲状态时数值，出现红光带遗留，之后每天轨出电压均出现30～50 mV的无规律下降现象。监测数据回放如图1所示。

图1 红光带遗留曲线Fig.1 Remaining curve of red strip

如图2所示，216DG为道岔区段，线路类型为无砟路基，长度293 m，无补偿电容。目前216DG轨出电压调整为400 mV。

图2 道岔位置示意Fig.2 Schematic diagram of switch location

2.1.1 监测数据分析

1）216DG轨出电压下降时，与其相邻区段220-224DG、214DG、202DG的轨出电压保持稳定，可判断无绝缘破损情况发生。

2）216DG轨出电压下降均发生在白天车辆运行时段，出现时机不固定。气温高的时段发生几率较高，随着气温下降自动恢复。

3）216DG轨出电压下降时，功出电压无变化，功出电流、送端电缆侧电压微降，受端电缆侧电压、受端设备侧电压随轨出电压同比例下降。……