黄 俊

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600)

轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。在都市圈的发展中，人口逐渐向郊区扩散，使得市郊间通勤需求大大提升。城市轨道交通由于其低速、站距小等问题在长距离运输方面瓶颈效应明显；市域(郊)铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团的轨道交通系统，主要为都市圈以及中心区通勤客流提供快速度、大运量、公交化的运输服务，可支撑和引导大城市由单中心向多中心发展形态转变，促进新城发展，对优化城镇空间布局，引领新型城镇化建设具有重要作用[1]，为都市圈以及中心区通勤客流提供运输服务[2]，重点满足1 h通勤圈快速通达出行需求。各种轨道交通主要指标如表1所示。

表1 各种轨道交通主要指标Tab.1 Main indicators of various rail transits

市域(郊)铁路的运行速度快于城市轨道交通，可以起到快速运输的作用，在运输方面优势更加明显；城际铁路服务对象主要面对城市群及城市间，而市域(郊)铁路覆盖密度更广，可弥补城际铁路沿线缺位。市域(郊)铁路同时整合了城市轨道交通的覆盖密度与城际铁路的速度[3]，发展市域(郊)铁路，对城镇协调发展有重要意义。

1 国内市域(郊)铁路运营及在建现状

我国目前运营的市域(郊)铁路以利用既有铁路居多[4]，例如上海金山铁路、北京市郊铁路S2线及城市副中心线、成灌铁路、宁波至余姚市域铁路等，利用既有线开通市域(郊)铁路可充分利用闲置资源，节约建设工期与成本。……