王海燕

(中铁七局集团电务工程有限公司，郑州 45000)

1 概述

轨道电路作为保障铁路行车安全的重要设备，用于自动、连续检测铁路线路的机车、车辆占用状态，是保障铁路行车的重要信号设备。轨道电路分路不良是铁路信号系统的常见故障，其对安全运营带来的风险及危害也十分严重。近年来，针对轨道电路分路不良问题采取了较多措施，采用高压脉冲轨道电路解决该问题是有效的方法之一。采用高压脉冲轨道电路可以在钢轨表面产生高压脉冲信号（其峰值电压可达100 V）。其产生的高压脉冲信号对因锈蚀等原因导致的分路不良，能起到较好的高电压击穿作用，在一定程度上较好的解决因锈蚀等原因产生的轨道电路分路不良问题。

目前，既有车站多数采用25 Hz相敏轨道电路。25Hz相敏轨道电路由于在接收端采集信息的频率及其相位具有差异特性，在电路绝缘破损的状况下，高压脉冲轨道电路产生的高压脉冲信号也不会导致25 Hz相敏轨道电路继电器误动。因此，为解决分路不良问题，部分车站把分路不良区段更换为高压脉冲轨道电路，使轨道电路状态变为交叉设置状态。虽然交叉设置状态具有较好的防护性能，但是在实际运用中，在一些特定状况下，这两种轨道电路交叉设置时，会出现信号漏解锁现象，对铁路行车安全产生巨大隐患。本文针对以上问题进行探讨研究其产生原因及解决策略。

2 问题提出与原因分析

2.1 问题概况

小李庄车站为解决实际运营的分路不良问题，采用高压脉冲轨道电路与25 Hz相敏轨道电路交叉设置的方式对轨道电路进行改造。改造后，轨道电路在实际运营过程中出现2次进路不解锁问题。

2.2 原因分析

高压脉冲轨道电路与25 Hz相敏轨道电路交叉设置时，由于2种轨道电路的时间特性不同，使得2个轨道区段产生红光带的时刻不同，造成进路不能正常进行“三点检查”，产生漏解锁现象。具体为25 Hz轨道电路轨道复示继电器吸起延时约0.4 s、落下延时约0.8 s；高压脉冲轨道电路吸起延时约2 s、落下延时1～1.5 s，2种轨道电路动作存在一个时间差。具体分析如图1所示。

1）当单机由25 Hz区段进入高压脉冲区段时，高压脉冲落下时间大于25 Hz区段的吸起时间，导致高压脉冲区段未落下时25 Hz区段已吸起，时间差为0.6～1.1 s；

2）当机车由高压脉冲区段进入25 Hz区段时，高压脉冲区段吸起延时约1.1 s。若25 Hz区段较短，单机在1.1 s内通过会出现25 Hz区段先于高压脉冲区段吸起。

继电器的动作时间是影响高压脉冲轨道电路与25Hz相敏轨道电路时间特性不同的重要因素。继电器的动作时间如表1所示。

3 解决方案及措施

综合以上原因分析可以发现，出现信号漏解锁的原因是：高压脉冲轨道电路与25 Hz相敏轨道电路的电气时间特性的差异。因此，全站采用同一制式的轨道电路是从根本上解决问题的最好方法。在新建铁路线路以及信号联锁设备大修时，建议采用相同制式的轨道电路达到从根本解决漏解锁、不解锁的问题。但是，短期内若难从根本上解决全站同一制式的问题，也可根据线路实际运营情况，采取相应措施达到解决问题的目的。

采用阻容电路使相邻25 Hz区段的轨道继电器缓吸。考虑轮对间距12 m，则单机通过绝缘节时间为0.27 s（按160 km/h计算），那么25 Hz区段轨道继电器缓吸时间大于1.3 s即可解决该问题。为保持联锁电路中JWXC-H310继电器（GJ）不动，增加一个一级复示继电器（GJRF），型号JWXC-1700，使之缓吸1 s，那么25 Hz区段总缓吸时间为1.4 s，满足大于1.3 s的要求。具体电路如图2所示。

其中，GJRF——轨道复示继电器；GJR——二元二位继电器；GJ——原联锁电路中JWXC-H310继电器。

4 结束语

本文针对高压脉冲轨道电路与25 Hz相敏轨道电路进行交叉设置时，可能出现的漏解锁问题进行原因分析及解决方案的探讨。通过引入阻容电路改变其时间特性达到解决问题的目的。通过计算可知，采用阻容电路后解决高压脉冲轨道电路与25Hz相敏轨道电路交叉设置漏解锁问题可行且适用。但由于元件可靠性等一系列原因，在条件允许的状况下，建议全站采用同一制式的轨道电路方法，从根本上解决以上问题。