闫俊俊

（中国铁路设计集团有限公司电化电信工程设计研究院，天津 300308）

随着运输调度指挥系统的不断发展，信息传输的安全性、准确性要求越来越高，传统采用同轴电缆传输通道由于抗干扰等方面的劣势，已经不能满足运输调度指挥系统技术发展的需要。根据中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）最新的技术政策要求，在车站级采用FE光纤通道，由于目前调度所大多于2013年左右开通，按照国铁集团当时的技术条件，大多采用同轴电缆传输通道。本文结合目前铁路发展需求，对调度中心至车站间传输通道改造方案进行研究。

1 原有调度中心至车站间传输方案

目前调度中心与车站传输通道如图1所示。

图1 既有组网结构Fig.1 Structure of the existing networking

由于调度中心不具备光纤接入条件，调度中心至抽头站间，大多采用E1/G.703方式接入，即采用同轴电缆通道。车站与车站间采用FE光纤接口。部分线路，在抽头站与调度中心间通过设置协议转换器实现车站与调度中心间的光纤通道传输。

2 传输通道改进方案

根据国铁集团技术条件需要，为实现车站与调度中心间FE光纤连接，提出如下两个解决方案。

方案一：CTC车站与车站之间采用FE光纤通道连接，CTC抽头车站回调度中心通道使用FE光纤通道上联，调度中心新设核心路由器，增加光纤交换机与抽头车站FE光纤接口联通，CISCO4507 R-E光纤交换机通过GE光纤接口与核心路由器GE光纤接口连接。如图2所示。

图2 CTC系统整体网络结构Fig.2 Overall network structure of CTC system

该方案特点如下。……