张海军 曹春鹏 单清群 吕卫群

摘要：通过测试6005A铝合金型材的力学性能以及观察挤压焊缝与母材的显微组织，判断铝合金型材的薄弱位置，研究薄弱位置力学性能与显微组织的差异及其产生原因。结果表明：挤压焊缝与母材显微组织均为Mg2Si，均匀分布于铝基体中，但挤压焊缝处Mg2Si更粗大，分布更杂乱。挤压焊缝处晶粒形状主要为条状晶粒及细小的等轴晶粒，平均晶粒尺寸为15.5 μm。在热挤压过程中，挤压焊缝处晶粒尺寸的不均匀性增大，晶粒间在变形时的协调性变差，在拉伸过程中易产生裂纹导致材料强度降低，成为铝合金型材的薄弱位置。6005A铝合金型材硬度平均值为88.176 HBW，最小值为81.7 HBW且出现在挤压焊缝处。取样位置6断后伸长率最小（4.5%），判断取样位置6为该型材最薄弱位置。

关键词：6005A;挤压焊缝;力学性能;显微组织;EBSD

中图分类号：TG457.14      文献标志码：A         文章编号：1001-2003（2021）07-0037-06

DOI：10.7512/j.issn.1001-2303.2021.07.07

0    前言

铝合金因其质量轻、耐腐蚀性好、外观平整度好、材料可重复再利用等特点受到全球各国铁道运输部门和城市交通运输部门的重视[1]。高性能铝合金材料在高速铁路车辆制造上具有不可替代性，因此铝合金车体在全球范围内得到了快速的发展[2]。6005A铝合金因其密度低、力学性能优异，被广泛应用于高速列车车体主要结构件。但铝合金在挤压过程中会造成型材挤压焊缝处的组織结构改变和力学性能差异[3-4]，型材构件的不均匀性对列车的服役寿命和运行安全有着重要影响。因此，研究6005A铝合金型材不同部位的力学性能和微观组织差异，成为评价铝合金型材服役性能的关键[5-7]。……