陈 纯，黄玉新，韩志远，杨 华

(1.交通运输部天津水运工程科学研究所 港口水工建筑技术国家工程实验室 工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456; 2.上海中交水运设计研究有限公司，上海 200092)

深圳至中山跨江通道工程项目总长约24 km，是世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程(图1)，北距虎门大桥约30 km，南距港珠澳大桥约38 km。采用桥隧组合，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长约7 km，两端分设东西两个人工岛。隧道建设方案将采用沉管工艺，需开挖长度约5.2 km的沉管基槽，如图2所示，挖槽底宽约50 m。两侧设置复合型边坡，自下而上坡率选用从1：3到1：7。基槽最低底标高为-38.186 m(国家85基面)，开挖后最大下挖深度约30 m。

图1 工程位置图Fig.1 Location of the project

图2 基槽开挖纵面图Fig.2 Sketch of the foundation trench excavation

工程海域的水沙环境、水下基槽开挖后基槽的稳定性、管节回填前基槽内回淤情况等，是隧道工程需高度关注的主要问题。有关基槽回淤方面已有不少研究，辛文杰[1]曾利用实测数据对港珠澳大桥沉管隧道试挖槽回淤特征进行分析；曹慧江[2]曾利用二维潮流及泥沙扩散数学模型研究了港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道基槽开挖回淤强度；杨华[3-4]曾论述过港珠澳大桥沉管隧道基槽泥沙回淤总述及创新实践，金文良[5-6]曾对深中通道沉管隧道示挖槽回淤特征进行研究。本文建立二维水动力泥沙数学模型，预测大风过程深中通道工程沉管隧道基槽内的回淤分布。

1 工程海域水文泥沙环境

1.1 径流、洪水与输沙[7-8]

珠江流域地处亚热带气候区，径流量相对丰富，多年平均径流量为3 381亿m3。……