朱家毅，刘桂云，陈家炫，陈周滨

(1.宁波大学 海运学院，宁波 315832; 2.浙江2011港口经济协同创新中心，宁波 315211)

随着我国经济的不断发展，外贸进出口需求量持续增长，使得沿海大型运输船舶数量逐年增加，船舶通航环境越来越复杂，船舶污染事故时有发生。据统计，1973～2017年期间，我国沿海港口附近水域发生船舶溢油事故157起(溢油量超过10 t/起)，造成巨大的海洋环境污染、生态破坏和经济损失[1]。所以，船舶污染事故应急能力评价与建设一直是学界的研究热点。Wenhai Lu等[2]利用面向服务架构和P2P技术设计了应急海洋溢油指挥信息系统的物理框架和功能框架来提高更频繁的海洋溢油事故的处置和指挥效率。曹巍等[3]通过建立港口码头危险品突发事故应急预案评价指标体系，对应急预案的现状进行了分析。Jin Weiwei等[4]通过构建海上船舶溢油污染应急反应能力评估指标体系得出海上船舶溢油污染应急反应能力评价等级。Jian Kang等[5]为了预防船舶污染事故，对现代海洋管理中现行的溢油应急反应能力(OS-ERC)进行评价，对OS-ERC的影响因素进行了分析和分类，构建了一个全局的评价指标体系。张运兴等[6]通过对唐山港京唐区码头溢油应急联防体的分析，研究了码头溢油应急联防体现状的建设方式。封宇等[7]结合云制造服务和信用评价的特点得到云制造服务可信评价模型。张春昌[8]以环境风险评估理论为基础，对海上船舶溢油污染事故以及港口码头对于污染事故应急能力等方面进行深入研究。……