曹力玮，陶爱峰，张 尧，黄婉茹，张 旭

(1.河海大学 海岸灾害及防护教育部重点实验室，南京 210098；2.河海大学 港口海岸与近海工程学院，南京 210098；3.自然资源部海洋减灾中心，北京100194)

随着海洋经济的迅速发展，海洋灾害的潜在危险性也不断提升。海洋渔业作为海洋经济的重要组成部分，对海洋灾害非常敏感。渔船是中国沿海地区特别是经济欠发达地区较为普遍的海洋渔业经济载体。台风发生时，各级海洋主管部门和沿海各级政府部门严阵以待，落实责任，按防台风“五个百分百”要求，严格落实了“渔船百分之百进港避风”，取得了积极成效。然而台风引发的渔船受灾事故中，中小型渔船占多数，且多发生于港区内部及附近。2018年“玛利亚”台风过后，仅福建三都澳海域，截止2018年7月13日统计结果显示，渔业直接经济损失就高达约1.48亿元，渔船受损170艘。同一时间，浙江苍南有390多艘渔船受损。通过对温岭中心渔港的实地调研了解到渔船受损的直接原因是由于港内部分区域波浪较大，导致船舶走锚或断缆，进而发生碰撞造成损坏。因此开展港内渔船受灾机理的研究是很有必要的。

目前国内外有关船舶系泊的研究主要集中于超大型商船的码头前系泊方面[1-3]，渔船等中小型船舶水动力方面研究较少，研究大多数是针对渔船结构、设计、管理机制、节能减排以及渔港防台风等方面[4-8]。孙一艳[9-10]通过物理模型试验分别给出单船和三船并排首尾锚泊的港内允许波高建议值为0.7 m和0.9 m。……